Onderzoeksrapport van RHDHV ‘Landbouwverkeer Regio West-Brabant; Van standpunten via belangen naar oplossingen’ (november 2018)

In 2018 heeft RHDHV een knelpuntenstudie opgeleverd in opdracht van Regio West-Brabant. Hierin is het knelpunt op de doorgaande route door Wagenberg en Terheijden benoemd (zie ook tabel 4.1 en bijlage B van de studie). Voor de doorgaande route door Wagenberg en Terheijden is aangegeven dat de doorgaande route door Wagenberg en Terheijden de enige toegang is naar het achterland tussen de barrières A59, N285 en het water Mark. De wegen in deze kernen zijn smal, waardoor hinder ondervonden wordt van landbouwverkeer, zie ook onderstaande figuur.

Knelpunt doorgaande route door Wagenberg en Terheijden

Kansrijke oplossingsrichtingen

In het onderzoek zijn verschillende kansrijke oplossingsrichtingen benoemd, waaronder direct toepasbare oplossingsrichtingen voor de korte termijn en maatregelen waar nader onderzoek naar gedaan moet worden naar haalbaarheid. De kansrijke oplossingsrichtingen die zijn benoemd zijn hieronder weergegeven.

Direct toepasbaar

Op het gebied van gedragsbeïnvloeding/ communicatie/ bewustwording acceptatie is op korte termijn veel mogelijk. Te denken valt aan:

  1. Les op de basisschool/ voortgezet onderwijs over landbouwverkeer/ meerijddag

  2. Verkeersdag in de kern waarbij landbouwers + bewoners samen komen

  3. Verbeteren communicatie tussen ZLTO/ CUMELA met inwoners (o.a. tijdens oogstseizoen)

  4. Maandelijks media-aandacht over gewenst gedrag (en belonen goed gedrag)

  5. Handhaving/ houden aan de verkeersregels/ elkaar aanspreken op gedrag

  6. Acceptatie/ begrip voor elkaar creëren

  7. Opfriscursus na 5 jaar of bij nieuwe werkgever

  8. Gedragsregels bij passeren landbouwverkeer-fietsers

  9. Cursussen bij loonbedrijven/ voor bestuurders landbouwvoertuigen

Ook bij fysieke maatregelen op routes of aan landbouwvoertuigen kan vandaag begonnen worden met maatregelen:

  1. Obstakels direct langs wegen/ bij kruispunten verwijderen (goed zicht en

voldoendebreedte), toepassen schrikstroken parkeerplaatsen.

Tot slot zijn er enkele organisatorische elementen die toegepast kunnen worden:

  1. Zichtbaarheid/ herkenbaarheid van landbouwverkeer vergroten en aanpassingen aan

landbouwvoertuigen zelf (innovatieve spatborden, tractorbumper verplicht)

  1. Evenementen niet tijdens oogst (vergunning)

  1. Arbeidstijden aanpassen (t.b.v. buiten spits rijden)

  2. Heldere verkeersregels, bebording, etc.

  3. Handhaving/ toezicht op huftergedrag

De volgende onderwerpen zijn genoemd die kansrijk zijn, maar waarvoor nader onderzoek gewenst is.

  1. Scheiden van verkeer (voornamelijk fietsverkeer met landbouwverkeer). O.a. gescheiden fietspaden, aanleg fietspaden (met subsidie) en fietsers van routes met landbouwverkeer halen.

  2. Vaste routes duiden voor landbouwverkeer op basis van herkomsten en bestemmingen landbouwverkeer (voorkeursroute zowel binnen als buiten kern en verbod op overige wegen)/ netwerken voor verschillende functies benoemen.

  3. Venstertijden/ afspraken over rijtijden landbouwverkeer (buiten spits/ schooltijden), inclusief kentekening.

  1. Weer doorgaand verkeer (sluipverkeer) op de landbouwroute door de kern

  2. Alleen gebruik maken van ontsluitingswegen (50km/u / 70 km/u), beperk gebruik wegen met veel of een mix van functies.

  1. Parallelweg aanleggen, indien alleen voor landbouwverkeer dan semi-verhard.